DTRnN-B9irc

В крадце о переделках моей УАЗки.

дата приобретения - январь 2010. на первой фотке. Красивый такой блестючий весь.

до 9го мая 2010 в силу безграмотности своей в уазоводничесве и жипостроительстве в целом с машиной было сделано немногое - поменяны сидения, установлена музыка, и мелочи под капотом....

9е мая 2010 первая поездка в 1 экипаж по дороге мостовая-баркино-новый урал. Маршрут прошли, но местами очень тяжело, отсутствие опыта сделало свое дело....

через несколько дней было решено что 56ой будет участвовать в таёжном прорыве. в экстренных темпах приобретена лебёдка (Виктору 68 спасибо за установку), установлен самоблок в задний мост, заменён генератор, переделан впуск и ремонт выпуска и т.д. и т.п.

таёжный прорыв 2010. Стало однозначно ясно - без белок смысла жизни дальше нет

в то время стало сто процентно ясно что это моё... буду строить машину дальше и дальше по возможности своими руками

в это же время приобретается полуавтомат и прочий инструмент для гаражной работы, отсутствие гаража в городе заставляло все делать в Мостовой. Первый опыт сварки - багажник и люстра... хоть и не казистые а груз возит и светом светит и до сих пор живые )

в городе с гаражом ясности не было, по этой причине постройка все откладывалась.

в декабре таки удалось забраться в гараж теплый до весны.... привёз инструмент с дачи, достал все заначки и попёрся по магазинам =)

за янв-фев перековырял все... ну только поршня не достал. ревизия коробки, раздатки, установка ГУРа (спасибо Виктору 68 за мечек и добрый совет), вместе с ним замена рулевой колонки и самого рулевого колеса, замена сальников ремней прокладок на двигателе и прочее, облагорожены арки, установлены пружины (спасибо Виктору 68), изготовлен передний бампер, задний (сейчас на стадии завершения), коробочку с соленоидами перенёс в капотный отсек и т.д. и т.п.

в последнее время остро встала проблема с топливопроводом, до которой все руки не доходили, но как показал несколько дневный тест драйв проблема решена )

всего вспомнить сходу не могу да и писать про то как менял подшипники на генераторе - тоже не интересно =) в общем как что еще прикручу сразу покажу.

Спасибо за внимание

[attachment=0]рама 006.JPG[/attachment]

ИТАК ПРЕДСТАВЛЯЕМ ВАМ НИССАН-ДАТСУН НА ВОЕННЫХ МОСТАХ УАЗ!!!

Достался мне Крузер 80 в плачевном состоянии, т.к верой и правдой с 94г.работал в Таштагольском отделении Сбербанка с горе-водятелами. Передний мост не работал,амортизаторы не работают, все сайлент блоки убиты, крестовины и шлицевые болтаются, замка зажигания нет(заводился отверткой), задние двери не закрываются, и на неработающем одометре застыла страшная цифра- 560000км.

Я его забрал в феврале и только в конце мая выехал из своего гаража(ремонт+ожидание запчастей)

Достался мне после долгой стоянки - вся топливная система в дырах, в кулаках вода, и в мостах с коробкой чето тоже не то, что там быть должно. Помаленьку подшаманил и ездию теперь и помаленьку его перестраиваю, по мере сил и денех.

руки дошли до строительства в конце января.

Прошу строго не судить. Первый опыт, много ошибок и недочетов, но тем не менее, аппарат двигается прекрасно, преодалевает препятствия и т.д.

Собственно вот немного фоток и видео с первого тест драйва (13 марта 2011) .... люди мимо проходящие были в шоке ....

ga6br7OM_aI

патруляку купил исключительно для своего удовольствия и поездок на рыбалку (люблю со спиннингом полазить) ну и мысли собственно были "правильные" никакого лифта,колесья чуть больше штатных и вперед ! с этой целью были приобретены шины 33 размера GOODYEAR Wrangler даже нашел редкую фотку в архиве на этих колесьях :

ф2.jpg[/attachment]

именно на этих колесьях и "умер " первый двигл...забегая вперед скажу что ниссановские движки модели ZD-30DDTI (их ставят на патрули,сафари,терраны и эльгранды) зарекомендовали себя как самые проблемные двигателя ниссан я за год убил 2 движка вскрытие показало абсолютно одинаковые симптомы болезни -перегрев 3 циллиндра из-за несовершенства системы смазки и "задушенного" впрыска...

тем временем катаясь на 35 катках и радуясь жизни отбивался от нападок одного из самых старых и мудрых джиперов города который все посмеивался и говорил что ползать по речкам и дурак сможет попав под его дурное влияние сдуру согласился поучавствовать в мегапроекте "таежный прорыв"пришлось основательно подготовится - заменить лебедку со штатной на Комап-9500 , сделать лифт кузова и подвески (в сумме 200мм.) и даже специально купить легендарную резину Фбел-160м,которая для патруля оказалась совсем несерьезной и даже вредной,по крайней мере я был так разочарован что продал ее сразу после "прорыва"...

[attachment=1]ф33.JPG[/attachment][attachment=0]ф3.jpg[/attachment]

на а потом меня понесло...колесья большего диаметра,дальнейший лифт...на последних 38 колесьях ступичные подшипники не выживали и 1000км...зато мои желания все росли...

Взято с http://www.polyostroff.ru/

Грузоподъемность, кг:

номинальная, при буксировке прицепов 2,700

максимальная, при перевозке грузов без прицепа 3,000

Масса буксируемого прицепа, кг 8000-14000

Количество посадочных мест:

в кабине 2

на платформе 14

Габаритные размеры, мм:

длина 6,280

ширина 2,780

высота по тенту 1,865

Колея, мм 2,220

База, мм 3,315

Дорожный просвет, мм 425

Максимальная скорость, км/час 39

Преодолеваемый подъем, 0 35

Средний расход топлива с грузом на платформе и прицепом, кг:

на час работы двигателя 34

на 100 км пути 160

Топливо Дизель

Двигатель А-650

Число цилиндров 12

Мощность, л.с. 300

Номинальное число оборотов, об/мин 1700

Заправочные емкости, л

топливных баков 820

системы охлаждения 90

системы смазки 60

Тяговое усилие лебёдки, кг 15000

Рабочая длина троса лебедки, м 100